'Quer zum KardantunneL1iegende Handbremse''Handbrake lying at right angles to the cardan shaft'
Die Erfindung betrifft eine quer zum Kardantunnel liegende Handbremse,die
zum Einbau in sämtlichen PKW-Typen geeignet ist.Die Bezeichnung querliegend ist
deshalb gewählt,da der Handgriff der Bremse quer über dem Kardantunnel angebracht
ist.The invention relates to a handbrake lying transversely to the transmission tunnel, which
is suitable for installation in all types of cars. The designation is transverse
Chosen because the brake handle is mounted across the transmission tunnel
is.
Bekannt sind Handbremsen,die längs zum Kardantunnel neben dem Fahrersitz
angebracht sind,die von unten nach oben zur Arretierung der Räder gezogen werden
müssen.Das bedeutet allerdings,daß zwischen den beiden Vordersitzen ein entsprechender
Platz für die Handbrems freibleiben muß,um diese bedienungsgerecht arretieren zu
können.Dadurch ist es sehr schlecht möglich,eine genügend große Ablage auf der Konsole
zwischen den beiden Vordersitzen anbringen zu können.Bekannt sind auch Handbremsen,die
unter dem Armaturenbrett angebracht sind,die allerdings eine Verletzungsgefahr aufweisen.Handbrakes are known, which are parallel to the transmission tunnel next to the driver's seat
are attached, which are pulled from the bottom up to lock the wheels
This means, however, that there is a corresponding one between the two front seats
Space for the handbrake must remain free in order to lock it properly
This makes it very difficult to have a sufficiently large shelf on the console
to be able to mount between the two front seats. Handbrakes are also known to be able to
are mounted under the dashboard, but there is a risk of injury.
Zweck der Erfindung soll sein,durch die querliegende Handbremse,die
in der Konsole bei Ruhestellung einliegt,um die Verletzungsgefahr auszuschließen,eine
entsprechend große Ablage zwischen den beiden Vordersitzen einbauen zu können, und
durch diese Anordnung eine bedienungsgerechte Handhabung vornehmen zu können.The purpose of the invention is to be through the transverse handbrake that
in the console when it is in rest position, in order to exclude the risk of injury, a
to be able to install a correspondingly large shelf between the two front seats, and
to be able to make an operator-friendly handling by this arrangement.
Das technische Problem wird dadurch gelöst,indem der Griff(l) der
Handbremse quer zur Konsole liegt.An dem Griff sinn rechts und links zwei Stangen(2),von
denen die linke oder beide als Bremshebel wirken,angebracht,die schräg nach unten
zum Kardantunnel führen und somit den herkömmlichen Arretierungsuorgang ermöglichen.Zum
Lösen der Bremse ist in dem ersten Ausführungsbeispiel an dem Griff(l) zur Daumenseite
hin ein Knopf(3) angebracht'der die arretierte Bremse löst.Aufgrund dieser Anordnung
der Bremse ist es möglich,Schalter(4),Aschenbecher(5) und geräumige Ablage(6)zw.den
Sitzen anzubringen.(s.Figur 1)
Der Arretierungsuorgang wird dadurch
ermöglicht, daß die zum Fahrersitz liegende Stange (2) einen Arretierungshebel (1o)
beim Anziehen der Bremse über ein Zahngestänge führt. Durch die Feder (12) wird
der Arretierungshebel in die Zahnlücken gezogen. (siehe Figur 2) Um nun den Arretierungshebel
(lo) zu lösen, muß der Knopf (3) am Griff der Handbremse eingedrückt werden. Dadurch
wird der Haltestift (14), der durch das Langloch geführt ist, nach rechts verschoben.
(siehe Figur 3) Da der Haltestift (14) zum Knopf (3) hin einen dünneren Radius ausweist,
kann sich die Stange (7) in dem Langloch (8) aufgrund der Feder (9) verschieben.
Dadurch wirkt die Stange (7) auf den Arretierungshebel (lo) über die Feder (9) ein
und kann ihn somit lösen. Voraussetzung ist, daß die Federkraft der Feder (9) größer
ist, als die der Feder (12). Bewegt man die Handbremse zurück in die Nullstellung,
so wird der Arretierungshebel über einen Noppen (13) geschoben und drückt dadurch
die Stange (7) gegen die Feder (9) in die Ausgangslage zurück. Dadurch ist es möglich,
daß sich der Haltestift (14) im Griff (1) der Handbremse wieder durch das größere
Ende des Langloches über die Feder (15) schieben kann und somit die Feder (9) unter
Spannung hält.The technical problem is solved by the handle (l) of the
The handbrake is perpendicular to the console. Two rods (2) on the right and left of the handle, from
where the left or both act as brake levers, attached diagonally downwards
lead to the cardan tunnel and thus enable the conventional locking mechanism
In the first exemplary embodiment, the brake is released on the handle (l) on the thumb side
A button (3) is attached to release the locked brake. Due to this arrangement
the brake it is possible to switch (4), ashtray (5) and spacious storage (6) between the
To attach seats (see Figure 1)
The Arretierungsuorgang is thereby
enables the rod (2) facing the driver's seat to have a locking lever (1o)
when the brake is applied via a toothed linkage. The spring (12) is
the locking lever pulled into the gaps between the teeth. (See Figure 2) To now the locking lever
(lo), the button (3) on the handbrake handle must be pressed in. Through this
the retaining pin (14), which is guided through the elongated hole, is moved to the right.
(see Figure 3) Since the retaining pin (14) has a thinner radius towards the button (3),
the rod (7) can move in the elongated hole (8) due to the spring (9).
As a result, the rod (7) acts on the locking lever (lo) via the spring (9)
and can thus solve it. The prerequisite is that the spring force of the spring (9) is greater
than that of the spring (12). If you move the handbrake back to the zero position,
so the locking lever is pushed over a knob (13) and thereby pushes
the rod (7) against the spring (9) back into the starting position. This makes it possible
that the retaining pin (14) in the handle (1) of the handbrake is back through the larger one
The end of the elongated hole can slide over the spring (15) and thus the spring (9) underneath
Tension holds.
Aus Figur 3 ist ersichtlich, daß der Haltestift (14) zum Knopf (3)
hin im Radius kleiner sein muß, damit sich bei gedrücktem Knopf die Stange (7) in
dem Langloch (8) aufgrund der Federkraft (9) verschieben kann. In diesem Ausführungsbeispiel
ist die Feder (9), die die Kraft zum Lösen des Arretierungsknopfes bewerkstelligt
im Griff (1) der Handbremse untergebracht. Es ist auch möglich, die Feder (9) am
unteren Ende der Stange (7) anzubringen.In diesem Fall wird die Feder (9) zu einer
Zugfeder.From Figure 3 it can be seen that the retaining pin (14) to the button (3)
must be smaller in radius so that the rod (7) is in
can move the elongated hole (8) due to the spring force (9). In this embodiment
is the spring (9) that creates the force to release the locking button
housed in the handle (1) of the handbrake. It is also possible to use the spring (9) on the
at the bottom of the rod (7), in which case the spring (9) becomes a
Tension spring.
Ein zweites Ausführungsbeispiel unterscheidest sich von dem ersten
nur dadurch,daß der Knopf (3),der den Arretierungshebel löst,wegfällt.Das Lösen
des Arretierungshebels (lO) wird dadurch erreicht,indem man durch Drehen des Handgriffs
(18) über einen exzentrischen Nocken (19) die nun mit (17) bezeichnete Stange auf
den Arretierungshebel (lO)drückt,um ihn zu lösen.A second embodiment differs from the first
only by the fact that the button (3) that releases the locking lever is omitted
the locking lever (lO) is achieved by turning the handle
(18) via an eccentric cam (19) on the rod now designated (17)
press the locking lever (10) to release it.
Der Nocken (19) steck demnach in einem exzentischen Loch an dem Handgriff
(18).Durch das Langloch (20) wird die Stange (17) geführt.In diesem Ausführungsbeispiel
ist es möglich,die Federkraft (9) des ersten Ausführungsbeispiels durch die Handkraft
zu ersetzen.
L e e r s e i t eThe cam (19) is therefore in an eccentric hole on the handle
(18). The rod (17) is guided through the elongated hole (20) in this exemplary embodiment
it is possible to use the spring force (9) of the first embodiment by hand
to replace.
L e r s e i t e