Page 19 - 捷運技術 第55期

應用建築資訊模型輔助捷運車站智能設計 | 黃碩儒等

的建議間距數及欄杆立柱及欄杆端末 程式中便加上依各梯段階段配置合理
的類型後，程式在運行時會先由元 欄杆的機制，會依各梯段的階數，決
件中讀出包括樓梯寬度、級高、級深 定欄杆立柱的合理階位，再依選定的
後，依據樓梯元件的三維量體，找出 欄杆及端末型式，佈設在指定樓梯的
各梯段的階數，而如前文所言，輔助 兩側。( 詳見圖 5)

圖 5. 欄杆扶手自動配置成果

C. 設計後期的設計檢核及圖說、報 輔助程式模組，與前述固定元件的緩
告書整合 衝空間不同之處在於樓梯的尺寸及高
(1) 樓梯淨空檢核 度，均會依樓層的高度或空間的限制
在淨空衝突檢查的部份，在專案樣板 有所不同，樓梯又有因使用機能而區
中已依據設計規範需求所建立的衝突 分為供公眾使用的直梯及逃生或員工
檢核量體，提供設計者依需求放置於 使用的折梯，在面對多變的樓梯設計
專案模型中，除可提供衝突檢查時的 時，無法以固定式的檢核量體來處
檢驗項目外，並可在平面圖說上呈現 理。所以在樓梯淨高檢核模組開發
其檢查的範圍，以利圖說整合。而在 時，以量體化檢核並可依設計成果自
擬定輔助檢核程式，協助檢核樓梯這 動彈性修正為目標。在設計檢核模組
類需依據設計條件調整的設計元件， 又依據樓梯類型而有所區隔，分別為
藉由設計成果自動產生檢核量體，以 供公眾使用的直梯及逃生或員工使用
運用該檢核量體來查核空間是否有衝 的折梯兩種，公眾使用直梯常見於捷
突 ( 參見圖 6)。 運車站公共區，作為出入口通達穿堂
樓梯淨高檢核模組便是因應檢 層及月台層的旅客通道，特色為單一
核樓梯淨高是否符合台北捷運規範的 方向樓梯，但因捷運車站淨高較高，

11 JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.55, 2020