現代生活無時無刻都需要網路，就算是搭上飛機，也希望能有Wi-Fi服務能傳遞訊息。早期飛機為了飛行安全等問題、以及設備限制，乘客無法在飛機上使用電子設備，而隨著技術革新，現在有越來越多航空公司提供機上Wi-Fi服務，讓旅客也能在長途旅行中上網。不過，空中不像地面有無數個基地台與架構完善的地下網路設施，那麼飛機上的Wi-Fi是從哪裡來的呢？
改造地上基地台 將訊號送往天空
讓飛機擁有Wi-Fi的方法有2種，首先是改造地上基地台，將原本送往地面的訊號改成往上發送，再讓天空中的飛機接收。此種地面基站方式稱作ATG(Air to Ground)，而為了接收地面來的訊號，飛機會在腹部裝設天線，飛機本身會因此成為一個巨大的飛行熱點，分送網路給機艙內的乘客。
此方法最具有代表性的是美國Gogo機上網路公司，它在美國、阿拉斯加、加拿大大陸上擁有200多個塔台。Gogo的ATG網路是個蜂窩無線網路，飛機在服務區移動時，也同時進行網路服務區的切換。目前Gogo使用的系統為ATG-4，是對原本的ATG系統相融後的改版，最大總下載流量由3.1 Mbit/s提升到9.8 Mbit/s。
▲目前ATG-4已安裝在至少600架飛機上，並且每月都會對新飛機進行升級。
▲飛機腹部的天線。接收地面基地台的天線會安裝在飛機的下方。圖為Gogo ATG設備，左為ATG-4，右為ATG。ATG-4包含了腹部的2個、以及側面的2個天線。(圖片來源：Gogoair)
▲5G網路系統也將應用在地面基地台上，提供旅客更完整的網路體驗。(圖片來源：Gogoair)
海上藉由衛星通訊傳輸 覆蓋面積更廣
在地面上空飛行是接收基地台的訊號，至於無法架設基地台的海面，便需要透過不同方法，也就是人造衛星傳輸。使用衛星傳遞訊號時，設備的資料並不是傳回地面，而是發送到衛星上，再由衛星傳送回地球。飛機衛星傳輸的天線位於背上，能夠透過GPS定位衛星方向，取得最佳的傳輸角度。
衛星和地面基地台相比，衛星傳輸免去了地面建設基地台與天氣的限制，它也不需要相對頻繁切換訊號，因此訊號較為穩定，速度不會忽快忽慢。不過，衛星傳輸的缺點也是顯而易見，比如說訊號延遲、以及衛星的維修和升級困難。
▲除了地面基地台之外，Gogo也在機上衛星通訊方面佔有一席之地。2015年美國聯邦通訊委員會認可Gogo推出的2Ku空中無線網路技術，天線尺寸僅有11.4公分，成本更低，且可以提供70Mbps至100Mbps的網路頻寬。
▲並不是每架飛機都有提供機上網路。而人造衛星的天線會裝置在飛機的背上。(圖片來源：Wiki)
共用頻寬導致網速偏慢 且價格不低
無論是頭等艙還是經濟艙，每個人在同架飛機上，就是共用網路頻寬。越多人使用，飛機上的網路速度就越慢，如前文提到的2Ku頻段可以提供70Mbps至100Mbps的頻寬速度，但若飛機上有100個人使用，則速度快慢可想而知。
雖然飛機上的Wi-Fi相當「珍貴」，但經過技術改良，費用逐漸將低，如長榮航空的輕量通訊方案(30MB)售價為4.95美元，而華航15MB的方案售價為3.25美元。和以前完全禁止電子設備使用的狀態相比，飛機上擁有Wi-Fi已經是一大突破，然而尚未滿足使用需求，需要更多時間研發，提供長途旅客更舒適的飛行體驗。
▲長榮航空機上Wi-Fi售價，詳細訊息可見長榮航空的機上通訊與行動服務。
▲中華航空Wi-Fi Onboard服務售價。收費依照時間有不同的收費。
26 則回應
唯一清淨的地方啊啊啊啊啊啊啊
最重要的原因是無線電發報器材可能干擾到與塔台之間的通訊
在以前大家一定有這樣的經驗
手機放在音響旁邊的時候喇叭會發出吧啦吧啦的聲音
當在通訊的時候一直吧啦吧啦沒聽清楚的時候
就只能要塔台或是駕駛重複回答
當然或是看來不是什麼大問題
但是看看近代的船難空難都是一堆因素疊在一起的結果
近年開始出現抗干擾的設計
但是還是在人為能注意能控制的地方當然盡可能的控制
另外不可能一個個檢查所有人的器材有沒有發報能力
所以才會要求全部關閉
這才是真相啊
到時航空公司會降價嗎
所以才乾脆全禁，算是比較實惠的方法，畢竟不可能加油站理解每個上市的手機樣貌，又要教育員工那些手機可以那些手機不行吧？
只是現在已經過了實驗期，手機規格已經比較具體了，這個規定就比較沒有風險了，大家就得過且過，除非又剛好出了一批電池會起火、又剛好在加油站發生的，才會被討論吧.....，但機率蠻低的就是了。
發生不明原因故障一律推給看不到的電波XDDDDD
WIFI power弱到只能傳5～7公尺(無遮擋）都很艱難到底是要怎麼影響被金屬層層包覆的各種飛機控制面板的訊號⋯⋯🧐
肌膚效應沒學過嗎⋯⋯