電動車來了　向內燃機說再見

一八九三年十二月，法國《小日報》感嘆，「人類的創意至今仍無法用機械取代馬匹，作為交通工具的動力。」

隔年七月，他們就辦了一場巴黎到盧昂間的比賽，讓馬匹之外的一○二種交通工具競速。最後，顯然是內燃機引擎獲勝，並在接下來的百年時光改變世界。

但內燃機已走到盡頭。電池技術進展快速，讓電動車取得優勢。最近，特斯拉的Model S就在充電一次後行駛超過一千公里。

瑞銀樂觀預測，二○二五年電動車在全球車市的佔比，將從現在的一％成長到一四％。其他預測相對保守，但也因為電池的日益便宜與技術提升而快速上修。

法規也不斷緊縮。上個月，英國也加入純電動車行列，規定二○五○年所有新車都要零排放。

但從一般汽車換到電動車，應該不用那麼久。內燃機引擎的第一個死亡鐘聲，已經響徹全球，而且很多人大表歡迎。

想像未來，只要先回想內燃機是如何塑造現代生活。富有國家的發展建設可說是為了汽車而打造，例如投資路網、創造郊區，以及購物中心、提供得來速服務的餐廳。汽車製造也帶動了各國經濟發展和中產階級擴張。

但電動車讓汽車產業手忙腳亂。電動車零件較少、結構比一般汽車簡單，比較像是長了輪子的電腦。高檔車廠仍可透過風格和服務勝出；但低利潤、主攻大眾市場的汽車品牌，就只能靠壓低成本競爭了。

前提是人們還會想買車。電力驅動、共享汽車加上自駕車，都意味著「交通服務」可能取代買車。最極端的預測顯示，汽車產業萎縮幅度可能高達九○％。

內燃機曾經輝煌，可能還會在未來數十年主宰貨運和航空產業，但在陸運的世界，電動車將以更便宜、乾淨的方式提供自由與便利。

富國轉向電動車，將導致用電量翻轉增加，政府就需要幫忙，確保發電量足夠，催生共用充電站的全新法規、標準、電池回收，還有「城市礦山」裡的稀土馬達及零組件。

二十一世紀的自駕電動車，可能會以意想不到的方式，深遠改變這個世界，就像上個世紀的內燃機引擎一樣。前路顛簸，別忘了繫上安全帶。（彭子珊譯）