「為何要開飛航？飛機起降要豎直椅背、開窗的原因？機艙都特別冷？」解答搭飛機常見的10大疑惑

搭飛機時總是覺得特別冷，是因為在高空嗎？其實不是，缺氧是乘客中最常發生的狀況之一，有研究發現在機艙的高壓力中更可能會觸發這種反應，若機艙溫度較高，乘客昏厥的機率也會跟著提高，因此航空公司寧願讓整體溫度偏冷也不會冒讓著乘客昏厥機會提高的風險，上飛機前記得帶件外套或是在飛機上借個毛毯保暖吧！

不過近期的新型飛機上都能夠更精確的調整每一排座位的溫度，讓乘客能夠擁有更舒適的搭乘體驗～

當飛機起飛時，空服會不斷叮嚀將手機轉為飛航模式，過去甚至要求關機、全程不得使用通訊設備，現在已漸漸放寬使用通訊設備的規範，只要開啟飛航模式，即能使用。不過你知道為什麼搭飛機要開飛航嗎？

其實轉為飛航的原因，是為避免電話的通訊發射及接收干擾飛機的電子裝置執行，雖然到底會不會影響仍有多方爭論，不過保險起見，上飛機、轉飛航準沒錯！

睡得正香甜的時候被空姐要求打開遮陽板，是不是心裡都吶喊著「為什麼」！但打開遮陽板與豎直椅背都是為了安全考量，因為起飛及降落時是最容易發生事故的時候，先打開遮陽板有助於發生緊急狀況時，乘客和空服員都可以適應光線變化，防止突然一陣黑使得大家很慌張導致逃生的困難。

收起餐桌也是基於逃生的考量，如果桌子沒有收起來，在發生事故的時候乘客的移動會更加不便，拖延到逃生時間。

飛機上的機窗形狀是經過安全的考量所設計，英國皇家飛機研究院在一次測試中發現，高達70%的艙內壓力都集中在這些機窗的尖角上，方形的窗戶不僅不會幫忙分散壓力，還會增加飛機所要承受的壓力，相較之下圓角形狀的機窗更能夠分散壓力，減少裂縫產生的可能性。

窗上的小孔則用來平衡機艙內和外在氣壓，兩層玻璃承受不同壓力和溫度時會產生水氣，小孔的作用就就是防止玻璃起霧！

統計指出，飛機在空中飛行，平均每1000小時就會遇到一次雷擊，飛機本身在設計上就能讓雷擊的電流穿過機身離開，所以正常情況下，飛機是會毫髮無傷的。

航空公司當然也會做好應對的設施，像是在飛機前端建制氣象雷達，監測前方的天氣狀況，而飛機材質為金屬，在空中飛行會與空氣產生電荷，增加被雷擊的機率，所以會在機尾設置數根小小細細的針將累積在機體上的「電」釋放出來避免被雷打到。

全世界每天大約有10萬個航班起飛和降落，光聽這個數字就已經無法想像在一24小時內同時會有多少架飛機在這個寬廣的天空中飛行，又有多少人正在當「空中飛人」，根據FlightAware的即時航空顯示目前在空中的航班就超過一萬架，是不是特別驚人！

FlightAware網站

一般看到的飛機大多數都是白底為主，只有機翼會有自己標誌性的顏色，這裡其實有三個原因。第一是因為白色的散熱性佳，淺色能直接反射太陽光和輻射，並保持機艙內的涼爽，第二個是成本考量，一架飛機需要使用非常多的油漆粉刷，如果用一些比較鮮豔的顏色，當褪色後還需要再花費一筆金錢去做大面積的補色，所以讓白色成為許多航空公司的主視覺選擇，最後一點則是減少鳥類不小心撞上飛機，因為白色在天空中比較明顯，與深藍和淺藍色飛機相比，白色飛機遭受鳥類撞擊次數更少。

有時候會坐到機身比窗戶還多的座位，要看天空都要把頭往前伸才能勉強看到，到底為什麼座位跟窗戶不對齊呢？其實是利益考量，航空公司都希望一趟飛行能夠為公司帶來最大化的利益，因此以能塞進更多座位為考量。

飛機座椅的頭靠處會有椅套，很多公共交通上都會看到，而這椅套的歷史則可以追溯至英國維多利亞時代，由於該年代的男性大多都會抹髮油，為了防止家具被弄髒，才會衍生出椅套這種用法並延用至今。

發生意外時氧氣面罩或許能救你一命，但他竟然也有時效性！每個氧氣罩只有容納15分鐘的氧氣，從你開始用的時間算起，根據商業內幕報導，機艙失壓彈出的緊急氧氣罩，只能提供14到20分鐘的氧氣，如果班機沒有辦法在這段短短時間內，降落到可以讓乘客呼吸的高度，乘客就會呼吸困難。

下飛機後想趕快離開機場，卻在行李轉盤旁邊等老半天，想要早點拿到行李也是有小技巧的～行李通常會從機艙的最前端開始擺放，所以可以晚一點報到，因爲太早報到的行李就會被擺到最裡面，而最晚報到的行李因為擺在機艙最外面，也就可能最早出現在行李轉盤上啦。

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