特斯拉以後充電有多快？這家67歲老牌釘書機廠最先知道

在省道台14線旁的彰化總部裡，文具大廠順德工業總經理陳維德談起了自己買的特斯拉。別人買特斯拉可能為了新潮、為了環保，但陳維德不一樣。

「特斯拉裡面有1200個導線架，裡面有接近一半是我做的，」他笑說：「我是要自己買來測試看看。」

創立近70年的順德，最早的知名產品是「手牌SDI」釘書機。如今，它早就不只是文具大廠，更是全球電源晶片導線架龍頭，市佔率超過1成5。

電流所到之處幾乎都需要電源晶片，而晶片與印刷電路板線路連接的媒介就是導線架。

不只電動車，從Dyson吹風機到5G基地台，甚至是國防工業產品內，都少不了順德的導線架。

這幾年，車用就佔了順德半導體事業近一半業績，已經是標準的電動車概念股。即使去年貿易戰影響營收衰退1成5，順德仍看準車市需求，宣布投資25.26億在南投及彰化建智慧化新廠房。

陳維德身後，有數十年歷史的兩層樓洗石子舊廠房就是投資擴產的重點之一，將改建為5層樓工廠。在陳維德祖父陳水錦的年代，這個滿是高速沖床的老廠房曾製造出一台台SDI手牌釘書機，外銷到全球市場。

從釘書機做到電動車：關鍵怎麼「折」

拆解釘書機的結構，針匣、釘槽與推針器都是從鋼片沖壓而成，要如何恰如其分地裝針且壓針，就看工廠的模具開發經驗。失之毫釐，釘書針就會卡住、釘書機報廢。

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「精密度會決定你釘資料的耐久度和好不好用，所以我們很會『折』這種很客製化的產品，」陳維德比畫著，「這是我們的heritage（祖產）。」

說到底，導線架在金屬片上做出微小的刻痕以及隙縫，也同樣是用「折」出來，只是仰賴最高精密度的金屬沖壓技術，精度超過釘書機十倍以上。

（劉國泰攝）

當年，陳維德父親陳朝雄接班後，就嘗試把文具生產累積的模具設計製造、精密沖壓及電鍍經驗轉型升級，投入導線架生產，從消費性電子一路打進附加價值更高的車用、工業用領域。

消費型電子產品的導線架使用量大、規格單一，附加價值低。而車用、工業用訂單則完全相反。尤其車用導線架要能應付汽車頻繁震動與溫度劇烈變化的內部結構環境，客戶對導線架精密度、可靠度以導電度的要求，遠比電腦或家電裡的導線架更為刁鑽。

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集邦科技分析師王尊民觀察，當車用電源晶片愈做愈小，導線架結構與接腳設計必須跟著改變。導線架雖是十分成熟的工業，但是相較中國，台廠客製化經驗更為豐富，正是優勢。

2017年，順德得到電源晶片龍頭英飛凌頒發最佳供應商。「從我第一天去拜訪，到我們得到Best of the Best，花多久的時間？15年！」

15年等於是小孩出生到要上高中，陳維德卻說：「很快！」

（劉國泰攝）

打進車用供應鏈，15年算快

汽車供應鏈總是好事多磨，要在這行蹲得久，眼光得放長遠。現在熱門的議題自動駕駛，早在超過十年前，順德就已經在布局。

那是2009年，一個歐洲客戶要求開發特殊規格導線架。一個月稼動率只有3天，還得用專用機台；加上原料昂貴，投資報酬率完全不划算。但陳維德二話不說就接了。憑著客戶一句話：「這是自動煞車晶片要用的。」他認為能做自動煞車，就等於切入自動駕駛的前哨站。

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順德的客製化經驗，是陳維德不斷挑戰新特殊規格的底氣，「未來5年，電動車會變成高度客製化，」陳維德說。

陳維德拿出兩片外觀極為相似的導線架，這是順德供貨予意法半導體，最終用在不同車廠電動車的電源管理系統。在外行人看來，這兩片導線架不過就是多了一條縫，但這一點點差異就是不同車廠的決勝籌碼。每家車廠就在公差比頭髮還小十倍的導線架設計中，較量每台車的續航力。

逐漸成為每台車標準配備的先進駕駛輔助系統（ Advanced Driver Assistance Systems, ADAS），從車燈到後照鏡都有電流通過，宛如遍布人體的微血管，都少不了電源晶片及導線架。陳維德舉例，順德與客戶共同開發的其中一個特殊規格導線架，就是要放在車頭燈感測器上，讓車燈可以隨行駛狀況擺動。

（劉國泰攝）

「以後整個車的module（模組）全部都要連在一起，（車廠）不要分包，否則會影響它的電路系統，」陳維德認為，一旦獲得認證採用，就可以在供應鏈卡位，跟著車廠設計不斷推陳出新。

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供應鏈必須直接跟車廠往來，對電動車會比傳統汽車更關鍵。因為，「以前車子可能十年（技術、規格）不變，但現在是每年有新技術、新規格，」他說。

宛如百寶袋一樣，受訪時，陳維德隨手又掏出一片特殊規格的導線架，這是能電動車快充時間從1小時，再往下探的關鍵之一，目前仍是大客戶未曝光的研發機密。

在這個省道邊的工廠歷經三代傳承，轉型為電動車未來規格的第一現場，俯拾即是未來。（責任編輯：吳凱琳）